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活化时间以工件外貌有匀称吝啬泡冒出，并出现稍微变色为佳状况，此时应当即出槽，洗濯洁净后转入下道工序。实践表白。关于内镀置换工序。随着达克罗技术在中国大陆大面积推广应用，行业内人士对达克罗技术的优缺点也有了充分认识，市场已经对该涂层的耐中性盐雾腐蚀能力认可，而对表面耐磨性差的问题也不再向前几年那么反应强烈了，可以说中国国内使用的含铬达克罗目前正处于上升期。但是，自2005年以来，由于全世界发生了能源，能源价格几乎上涨了一倍，特别是石油类能源产品上涨幅度比电能大得多，随之而来的涨价风必然波及化工原材料市场和有色金属产品市场，至使整个行业内的利润空间被压缩，受挤压严重的是采用燃油加热的网带炉涂覆加工企业。因此，在达克罗涂覆加工企业中节能技术应用的好坏关系到企业能否生存与发展的大问题。达克罗技术在国内的发展与研究已经比较深入与广泛。
涂装生产线工艺一般由若干道工序组成，工序多少取决于涂层的装饰性和涂层的功能，对于要求高的场合多达几十道，甚至上百道，但就工序内容及其实质来看，涂装工艺是由涂装前处理、涂料的涂覆和烘干等3个基本工序，以及若干辅助工序组合而成。据对各地域涂料产物出产的统计资料显示，北美地域水性工业涂料占到43%，溶剂型工业涂料占51%;欧美地域水性工业涂料占了34%，溶剂型工业涂料只占52%;而在中国，水性工业涂料只占15%，溶剂型工业涂装设备材料则高达80.5%。由此可见，在涂装设备化范畴我国与发财国度的差距还很大。所幸的是，这种场面正在改变。涂装水性涂料相对于溶剂型涂料，具有以下特点：以水作溶剂，消除了施工时火警的性;降低了对大气的污染;仅接纳少量低毒性醇醚类有机溶剂，改善了功课情况前提;水性涂料在湿外貌和湿润情况中可以直接涂覆施工;对底材外貌顺应性好。
由于其价格高，所以对产品的质量要求也高，并且要求没有污染，过去使用电镀锌的办法，质量低污染重且达不到要求。现改为无铬达克罗后，各方面的要求就都达到了[17]。由于是高速运行车辆，其零部件要求稳定性好、防热、防潮及防蚀性能高。因此，无铬锌铬涂层技术在汽车摩托车方面有着极广泛的应用前景。在我国,上海大众、别克、通用、奥迪等汽车的许多零部件,如车门弹簧、刹车系统弹簧、制动软管卡箍等均采用无铬达克罗涂层处理技术[18]。地铁和隧道都处于地下，环境阴暗潮湿、通风较差，轨道、螺栓等金属件极易生锈，由的无铬达克罗涂层处理大大提高耐蚀性,且[19]。小五金、手工具、螺丝、螺帽、垫圈等市场消耗量相当大，过去基本都采用电镀的工艺处理，一两年就生锈了，影响外观和质量。而采用无铬达克罗工艺处理，不仅美观。
