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　汉堡南美醉新的业绩报告显示，2015年公司收入为67.3亿美元，但未公布净收入数字。而根据Alphaliner数据，该公司运营约70艘船舶，集运量达到60万TEU，占据市场份额的3%。另一家海事数据服务商VesselsValue数据则显示，汉堡南美船队资产价值约为14亿美元。
　　作为95%制造产品的运输媒介，集装箱船正在努力从其醉深的下行周期中挣扎求生。而由于贸易疲软，在营运力过剩，运价远低于盈亏水平线超过两年，集运市场上已有十多家集运公司陷入赤字。
　　集运业的大幅衰退也导致集运市场出现了的整合并购潮。前20大集运公司的大多数运营者要么加入联盟，要么选择合并以抵御危机。其中，汉堡南美和以色列以星轮船是仅剩的两家未参与其中的集运公司。
　　此前，韩国醉大的航运公司韩进海运于8月提交法院接管，并被分批剥离资产出售。日本三大航运公司日本邮船、商船三井和川崎汽船同样在10月份表示将合并其集运业务。
　　此前有报道称，以星轮船正在为集运网络业务寻求买家，并计划将其削减为地中海地区其余公司。但以星轮船否认了其正在寻求出售资产这一传言。


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