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由于目前市场上的供求正处于较为平衡状态，因此如此多的超大型集装箱船的订单在目前的市场上确实令人。分析师认为，财务状况可能不完全是新船订单得以签订的动机。随着造船厂压低新船造价，大型运营商得以获得低成本订船的机会
德路里表示，未来的超大型集装箱船订单，预计将来自于拥有超大型集装箱船数量较少的航运公司。因此，THE Alliance，包括赫伯罗特、阳明海运、Ocean Network Express (ONE)（日本邮船、商船三井和川崎汽船合并集运业务创建的新公司品牌）嘴有可能签订超大型集装箱船订单。然而，由于融资资源较为有限，这些公司的超大型集装箱船订单不太可能出现。同时，这些公司也没有任何公开订造新船的消息。除了前20大航运公司之外，另有两家船东潜在的超大型集装箱船订单值得注意，即过去持扩张论调的伊朗船东IRISL，以及韩国船东SM Line。

而在这次新一轮由达飞轮船和地中海航运展开的追逐赛中，马士基航运则选择不再参与。马士基航运目前没有订船计划，该公司正在逐一接收目前所需要的船舶。




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