宁波海运空运达曼DAMMAM航程需要多久

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船公司目前给出的反馈都是“本来以为12月圣诞节这段时间市场回调，奇怪的是内外贸多条线出现爆仓，这点略超我们的预期”，这句话突然让我们想到2009年底的集运市场，当时各条线都出现爆仓，班轮公司直觉认为是市场“回光返照”，策略上仅是逐步投入运力满足市场需求，直到过年前后的各项订舱数据依旧乐观后，才开始大幅提价，并就此迎来红红火火的2010年。客观而言，目前任何数据都难以证明2017年将迎来经济的反弹，但船公司可能忽略自身就是这个市场醉重要的扮演者，2007-2008年的盲目乐观和2010的买船行为让产业连续饱尝六年苦果。

船公司的悲观情绪在2016年马士基、东方海外等船公司业绩大幅下滑、多家龙头公司重组、韩进破产后达到小高峰，所以才会对当下的爆仓、内外贸海运运价的上浮、合同的谈判缺乏信心，而我们认为在这种“集体哀鸣”下是有可能酝酿出超预期事件的，特别是航运这种“长在供需、短在心态”的品种。

内贸基本面优于外贸，之前我们发布报告，谈到国内陆运治理超载让部分货主从传统陆运服务转向成本更低的水陆多式联运市场，继而导致醉近内贸的火爆和运价大幅攀升，这里再补充另一个因素，过去北方南下的大宗货内贸箱普遍装到28吨，超载治理之后，目前各地的装箱重量控制在22-26吨，结合内贸南下和北上的货占比约为2比1，即不考虑增量市场，存量市场在“治超”后也将多出近10%的货；若假设17年超载治理的常态化以及缺箱持续，集中度较高的内贸极有可能会迎来“大

宁波乾泰国际物流有限公司是经国家商务部批准成立的国际货运代理企业。从事进出口货物的海运、空运、陆运等国际运输代理业务。 
联系人：李先生
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公司主要从事国际、国内两块物流功能业务的服务，主要业务有国际海上运输服务

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