青岛废旧汽车底盘电池回收上门回收

要承认的是，该如何配置重复与电力电池。单电池、单系列(多个单体并联)、模块(多个单体并联)或动力锂电池组(多个模块串联)。单细胞和电池组显然是不现实的:单细胞数量庞大，BMS也没有记录单细胞数据，再进行重组要求重复匹配操作，成本不值得;整个包装中每个电池的功能可能不同，所以不适合再次使用包装单元。同样，模块也不合适，合适的是单个电池。

退役锂动力电池相对于传统铅酸动力电池具有以下优势： 1）梯次利用的锂动力电池自放电率低、循环次数多，退役的锂动力电池梯次利用后的理论上仍能够有6年的实际寿命，有400次以上的深度循环次数，较传统铅酸道理电池的5年使用寿命、100次左右的深度循环次数有大幅的提高。 2）耐高温能力强，锂动力电池可满足-5～45℃的使用环境，目前通信基站常用的铅酸动力电池温度上限仅为30℃。 3）放电特性好，可大电流放电。 4）自放电效率低，可减少动力电池长时间浮充损耗的电能。 5）占地小、重量轻、运输成本低，锂动力电池重量和体积为同容量铅酸动力电池的1/2～2/3。

目前，磷酸铁锂动力电池无论在性能和成本方面改善的空间有限，所以磷酸铁锂动力电池会更适合并先于三元材料锂动力电池在储能行业的梯次利用。综合考虑储能设备的使用条件，退役后的动力电池可继续作为储能电池使用至少五年。可充分发挥退役动力电池的剩余价值，实现循环经济大化，降低储能系统的建设成本。退役动力电池的特性如下： 　　1）由于新能源汽车用户个体使用习惯的差异，以及地区使用环境（温度等）差异，每个托盘动力电池的衰减情况各不相同，即使是同一厂家的同一批动力电池。 　　2）动力电池不仅有使用寿命，同时也存在日历寿命，退役动力电池再利用的使用寿命都不会太长，很多动力电池甚至无疾而终，瞬间失效。 　　3）退役动力电池参数可追溯性普遍较差，再利用的使用寿命（充放电次数）很难评估准确。 4.因为是退役动力电池，所以一般都没有质保或质保期较短（通常不超过两年）。

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