凯远集团进口车是会便宜了，但车价大杀器并不是降...

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期待已久的进口车关税下调终于有了结果，自2018年7月1日起，中国进口车的整车关税分别从25%、20%降至15%。


一时间，市场反响强烈，有人甚至认为进口车价格将雪崩。事实会是这样吗？我们能和海外消费者一样享受到同价同质的产品吗？

答案可能是否定的。

问：关税降低，到手能省

金妹儿从成都某宝马4S店的销售经理何先生了解到，从市场指导价为27万的宝马2系到265万的宝马M760，包括热门车型宝马X5、X6的车价上，都会受到关税价格的影响，至于具体降价幅度，对方声称以7月1日正式调整后为准。

以热门进口车型宝马X5 3.0T为例，现市场指导价为106.98万元，何经理估计会降价9万元。宝马3系GT以现在市场价计算，关税调整前后会差到4万余元。

第三问：热门车型，是否能达到理想价位？

就在关税调整政策宣布后， JEEP宣布，即日起进口大切诺基亚全系调整售价，官降高可达6.5万元。
不乏有网友自嘲道，进口汽车关税下调对自身的影响，就像是清华大学录取分数线降低10分，我也考不起！
国内车企再不能苟且偷生了

实际上，为了降低进口车价格，以前实施过平行进口车这个政策，就是绕过了总经销商、大区经销商、4S店等销售环节，省去了不少中间环节，价格上要比正常4S店的进口车便宜10-20%左右。

但是，平行进口车一般都是海外版本的规格，而且缺少三包服务，维修也不方便，所以即便有平行进口车，但卖得不温不火。

如果仅仅从价格角度考虑，即便降低了关税，正规渠道的进口车在价格上也不会有多少优势，况且这几万的降幅和净销售可以操控的几十万利润之间，还有很大的操作空间。


当然，我们要看到积极的一面，那就是整体税率的下降，不管多少，总是让利于市场。而且关税的下降，会刺激进口，海外品牌会积极扩大对华出口，货源渠道多了，市场竞争就会更激烈，变相会压迫终端价格下降

对于国内车企来说，要清醒看到的趋势是，关税的降低带来的各种市场冲击，加大技术投入，在车型更迭、技术升级上下大工夫。

我们看看国内车企在怎样苟且偷生呢？

一款二三十年前的大众捷达，现在还在生产，拉个皮换个面变着法子掏你的钱包，这样的车企真的被淘汰也无可厚非，全世界没有哪个车企能像中国车企这样靠一款车卖三十年的，！


还有就是术升级，时不我待，靠着几款成熟车型混日子的时代一去不复返。

个人认为，进口车关税的降低对于国内车企的冲击还不会很大，因为还有其它很多非关税的成本是硬成本，我们更应关注汽车市场开放的加速带来的冲击。

比如以前外资车企要想在中国投资，对不起，找个内资伙伴，我们美其名曰“市场换技术”，几乎每个外资品牌前面都有中资的名字。

但是，这么多年来，我们除了用人家淘汰的技术和生产线“吃剩饭”，然后就是，学到了什么技术？

现在好了，人家连技术都可以不给你了，外资车企可以资设厂了，特斯拉就是资设厂，这样既绕过了关税壁垒，还可以节省很多非关税成本，终端销售的杀伤力更惊人。

举个例子，2.0T的奥迪Q7离岸价才30万出头，如果奥迪在国内资开厂，就算加上零部件的运输成本，终端产品的售价可能比现在便宜一半，这才是大杀器